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国内物流民企或将整编
文章来源:未知 更新时间:2018-05-15 10:32

  内外需求的收紧,让处于流通环节的诸多物流企业正经历着前所未有的“寒冬”,港口,货运航班以及各地的高速公路上,货运车流量都在锐减。

  困境

  “去年上半年的黄金时间再也回不来了,要放在以前,一部电话,几辆卡车就能赚大钱。”3月16日,烟台银通达物流有限公司总经理赵文龙告诉《中国产经新闻》记者,不少国外订单从长期改成了短期,还经常遇到出口货物运到口岸后,客户突然宣布破产的事情。而在外需萎靡的同时,物流业还遭遇成本压力,比如,劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。据不少物流企业反映,目前仓储企业的毛利率已降至3%-5%,运输企业只有1%-3%。中国物流与采购联合会副秘书长贺登才告诉《中国产经新闻》记者,目前我国已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损,部分地区的中小物流企业陷入困境,开始退出物流市场。“上个月就干了8天活,公司的收入刚够缴纳车队货车的出车费。”赵文龙直言不讳地说,他的企业已经到了要关门倒闭的境地。与这些小企业相比,大型物流公司的日子也不好过,据记者了解,业务的大量萎缩已经让它们不得不将企业的盈利目标定为“略亏就是盈利”。

  格局

  在此背景下,国务院常务会议近日审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》。“这将改变现有的格局,民企生存将更加困难。”北京物资学院物流研究中心主任邬跃表示。在他看来,如今的物流市场已然三分天下,外资物流公司负责的是外资企业,国有物流公司服务的对象是国有企业,而民营公司则面向民企,原本在三者的竞争当中,国企受影响不大,而民企相对前两者就处于劣势,在将来形势将更为严峻。“其实,像我们这样的小企业是靠‘转货’来经营的。”赵文龙如是说,像他们这样注册资产仅为50万元的小型物流公司在全国范围内有数万家,工作人员的主要工作就是揽货,等揽到货之后,就把货物运输转给别的物流企业做,从中赚运价“差额”。赵文龙还称,作为小公司,他们没有专门的物流部门和货场,也没有运输车辆。“拥有这些的成本太高,只有大公司有专门物流部门的企业才会有自己的仓库和车队。”“行业的整合需要企业外的力量引导”,一位业内人士坦言,“一个地方有几百甚至上千家物流企业是不合理的,可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业?”

  机会

  物流业调整振兴规划之中,也明确提出了要“加快企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。“物流企业必须做大,否则在网络以及服务和抗风险能力上都成问题,市场环境好的时候尚可安生,一旦遭遇到困境只能缴械投降。”前述业内人士直言。邬跃则认为,网点全面、管理成熟的外资企业更容易抓住此次物流振兴的机会。全球战略管理咨询公司科尔尼的合伙人吴明方也曾向媒体表示,据其掌握的情况,一些拥有较好财务状况的运输物流公司,已经开始着手增强其业务能力,并考虑充分利用现阶段利于并购的外部条件,来实现它们的长期战略目标。

  他认为,一系列的因素正加速推动行业的并购整合。特别是地方政府将通过政策扶持,来支持运输物流行业的投资并购。“政府可能会通过对国有企业进行援助,确保企业拥有足够资金以考虑未来的并购,另一路径则是,搭建合资合作平台,成立投资推进委员会,以此促进国外企业对本地小型企业的投资与并购。”吴明方说